入春以來，我國裝載機業(yè)的發(fā)展形勢依然樂觀，市場需求不斷增加，一季度銷量較上年同

期增長94%。2004年，國家將繼續(xù)實施積極的財政政策、穩(wěn)健的貨幣政策，預(yù)計全社會的固定
資產(chǎn)投資規(guī)模還會增大，決定了2004年裝載機市場需求仍然有一個比較好的走勢?？紤]到慣性
因素，預(yù)計裝載機全年銷售量將突破13萬臺。
柳工登上冠軍寶座
盡管有著鋼材等原材料上漲等因素的影響，但一季度裝載機市場的容量增長特別快，超過
了業(yè)內(nèi)多數(shù)人的預(yù)測。從目前的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國裝載機行業(yè)比較明顯的分為四個層
次。但與以前的統(tǒng)計相比，一些企業(yè)的銷量及市場占有率略有變化。1~4月柳工裝載機銷量為
6818臺，市場占有率由2003年16.7%上升到17.9%，上升1.2%，實現(xiàn)銷售收入15.6億元，累計銷
售預(yù)超過8000臺，成為這一產(chǎn)品當(dāng)之無愧的排頭兵。同屬第一層次的還有廈工，上升趨勢都很
明顯，競爭力在不斷增強。第二層次的5家企業(yè)，龍工、徐裝增勢強勁，市場占有率分別為
13.41%、11.20%，增加了1.7個百分點。其他3家都有不同程度的下降。第三層次的9家企業(yè)中
成工、宣工均有小幅上升，其他幾家都有小幅下降。另外，第四層次的企業(yè)市場占有率在0.5%
左右，盡管數(shù)量眾多，但對行業(yè)影響不大。
3噸5噸增長迅速
2004年我國裝載機制造企業(yè)已超過130家。從37家主要企業(yè)一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，我國37
家主要裝載機企業(yè)年產(chǎn)能已達(dá)14萬臺以上，其余100家企業(yè)平均每家200臺左右，總數(shù)可達(dá)2萬
臺，加上后進(jìn)入者如北汽福田等，估計目前全行業(yè)年產(chǎn)能可達(dá)16萬~17萬臺以上。目前我國裝
載機從0.3至10噸機型共有20多個品牌規(guī)格，在較長一段時間內(nèi)，雖有向上下兩端擴展的跡
象，但3噸、4噸、5噸仍為市場的主導(dǎo)型產(chǎn)品。
2003年，以上三種機型市場占有率已達(dá)97.8%，其中尤以5噸機型最為集中，達(dá)61.2%，主
要是搶占了4噸型及小機型的市場份額；3噸型這些年均在25%至30%之間發(fā)展，沒有多大變化；
6噸以上特別是8噸以上大機種國內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，市場尚需拓展。
從今年一季度主要裝裁機廠家銷量統(tǒng)計分析來看，3噸、5噸銷量持續(xù)增加。其中柳工的銷
量最大，3噸機1~3月銷量達(dá)1069臺，比去年同期增長107.2%；5噸機1~3月銷量達(dá)3365臺，比去
年同期增長103.6%。一季度柳工裝載機銷量達(dá)4894臺，比去年同期增長96%，位居裝載機行業(yè)
第一。廈工的5噸機也表現(xiàn)不俗，一季度銷量達(dá)4159臺，比去年同期增長82%。
技術(shù)水平有了長足發(fā)展
據(jù)國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢測中心近年來的測試報告表明，經(jīng)過近20年來的努力，國產(chǎn)裝
載機技術(shù)水平有較大的進(jìn)步。在裝載機市場近兩件的“價格戰(zhàn)”硝煙漸淡的時候，我國裝載機
市場競爭逐步由單純價格競爭向技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競爭轉(zhuǎn)化，各裝載機制造商早已意識
到價格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應(yīng)高原、技術(shù)領(lǐng)先、個性化很強
的產(chǎn)品紛紛推向市場，各企業(yè)的競爭正向著技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競爭轉(zhuǎn)化。
值得一提的是前不久在北京舉辦的工程機械行業(yè)“2003年十大影響力事件”評選活動中，
廈工由于去年10月在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)產(chǎn)銷過萬臺，躍居世界第二后，柳工產(chǎn)銷也雙雙超過萬
臺，名列世界第三。今年2月，柳工研制的機電一體化、高原型特種輪式裝載機獲得“國家科
技進(jìn)步獎”，標(biāo)志著中國裝載機的研發(fā)制造水平又上了一個新臺階。
以上兩公司進(jìn)入世界前三甲，標(biāo)志著中國裝載機企業(yè)的規(guī)模擴大和制造技術(shù)水平的全面提
升，已具備了國際競爭的優(yōu)勢。據(jù)專家介紹，我國裝載機制造整體設(shè)計技術(shù)水平已經(jīng)與國際同
步，動力系統(tǒng)完成升級換代更使國產(chǎn)裝載機具備了強勁的“心臟”，參與國際競爭的能力將進(jìn)
一步增強。
繼續(xù)挖掘有限利潤空間
雖然中國工程機械市場仍將是未來幾年世界工程機械行業(yè)的主戰(zhàn)場，是最有活力的市場，
但對于各個廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加慘烈。考慮到多種因素的影
響，特別是與國外市場長期固定產(chǎn)量的情況相比，有些專家認(rèn)為，2004年將是中國裝載機企業(yè)
重新大洗牌的一年。
首先是外資的強勢介入，打破了行業(yè)的固有格局。如卡特彼勒公司在進(jìn)入中國近30年后，
突然改變一貫注重高端產(chǎn)品的作風(fēng)，在極短的時間內(nèi)與山東工程機械廠簽訂合作備忘，其意欲
改變在中國市場長期高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，希望進(jìn)入以裝載機等中低端市場的意圖十分明顯。
同時一些強勢汽車企業(yè)進(jìn)入，如北汽福田、河南宇通等相繼進(jìn)入，還有業(yè)內(nèi)企業(yè)間的兼并
與聯(lián)合，一些地區(qū)性中小企業(yè)崛起迅速，以山東省為例，出現(xiàn)了多家年產(chǎn)量超過700臺的企
業(yè)，已形成一定的規(guī)模和競爭態(tài)勢。表明裝載機市場未來競爭將更加激烈。