“奇瑞自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油發(fā)動機目前已經(jīng)完成了與東方之子車型的匹配試驗，”奇瑞汽車研究院的一位高級工程師告訴記者，“該款柴油發(fā)動機將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)，并匹配奇瑞轎車上市銷售?！?/P>

無獨由偶，偏居西南的云內(nèi)動力董事長段華生近日也向世人宣告，其經(jīng)過5年研發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車柴油機樣品也打造出爐，明年年底將投入批量生產(chǎn)。起步產(chǎn)能規(guī)模為5萬臺，目標(biāo)是達到22萬臺。

“目前市面上行走的柴油轎車，其發(fā)動機都不是國產(chǎn)的，而是引進合資方的發(fā)動機，比如一汽大眾的柴油轎車奧迪，其發(fā)動機就是從德國大眾進口過來的。”一位轎車行業(yè)資深人士分析，“倘若國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)能夠搶占轎車柴油機產(chǎn)業(yè)先機，其效益是非?？捎^的?！?br>
據(jù)了解，目前已經(jīng)有長城、東南、江淮、金杯華晨等汽車集團就轎車柴油機在和云內(nèi)動力積極接洽，而同樣安居西南的廣西玉柴也在積極研制轎車柴油機，且已進入匹配試驗階段。

彷佛一幅國產(chǎn)轎車柴油機產(chǎn)業(yè)化大幕正在徐徐開啟，不禁讓人滿懷期待。

利 好

“我們將把鼓勵柴油車發(fā)展放進‘十一五’規(guī)劃當(dāng)中，” 國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)政策制定人士在電話中對記者表態(tài)。

無疑鼓勵柴油車的政策將拉動轎車柴油機的發(fā)展，而事實上，近兩年國家政策也逐步在向柴油機傾斜。

2003年，國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》中明確提出“國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟政策，鼓勵提前達到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用”；2004年，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也提出要“重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)”。

隨著世界石油資源的匱乏，對節(jié)約型社會的追求已經(jīng)不只是一種時尚，更是關(guān)系著社會和國家能源安全的戰(zhàn)略問題。而轎車柴油機因其突出的節(jié)油功效逐漸成為市場的寵兒。

“試驗結(jié)果表明，在同等車型，同等路況下，奇瑞的柴油發(fā)動機節(jié)約燃油達50％，”那位工程師不無興奮地說道，“按一箱油60升來算，能跑1000公里，但是普通車只能跑500公里！”

同時市場的廣闊需求也為國產(chǎn)轎車柴油機產(chǎn)業(yè)化打了一劑強心針。來自中國汽車工程學(xué)會的一份統(tǒng)計表明，2004年，中國共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量不到0.6%。而在歐洲這一比例達到了40%，甚至有些國家已經(jīng)達到70％，而其銷售份額還以每年4％的比例在上升。

雖然西方國家轎車柴油機在轎車發(fā)動機中的比重這么大，但是在中國市場，他們的影響力還不大。“他們是怕中國的車用柴油不符合要求損害其產(chǎn)品和企業(yè)聲譽，”一位轎車行業(yè)資深人士解釋，“而外國企業(yè)的這種猶豫和觀望，正為國產(chǎn)轎車柴油機的開發(fā)提供了難得的市場機遇?！?br>
問 題

盡管轎車柴油機的生態(tài)環(huán)境漸入佳境，但對于剛剛起步的國產(chǎn)轎車柴油機產(chǎn)業(yè)來說也面臨著一些問題。

“柴油發(fā)動機與汽油機原理不同，它不是靠點火燃燒，而是靠壓縮空氣后爆炸燃燒，”中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，“壓力大，爆發(fā)力強，所以對材料的要求以及制造的精度上都比汽油機高?！钡?，目前我國發(fā)動機的鑄造技術(shù)已經(jīng)遠遠跟不上現(xiàn)實的需要?！斑@在某種程度上已經(jīng)嚴(yán)重制約國產(chǎn)轎車柴油機的發(fā)展，”云內(nèi)動力內(nèi)燃機研究所的一位工程師對此很憂慮，“關(guān)鍵的零部件都要從國外那兒購買，造成轎車發(fā)動機成本高，消費者不買帳，汽車廠商也接受不了。”

然而國產(chǎn)轎車柴油機產(chǎn)業(yè)化的問題還不只如此單純，在記者采訪中，很多業(yè)內(nèi)人士都提到燃油品質(zhì)不高將成為國產(chǎn)轎車柴油機產(chǎn)業(yè)化的一大瓶頸。

“國內(nèi)的燃油品質(zhì)跟不上，奇瑞的柴油發(fā)動機在與整車進行匹配試驗時，使用的是國外進口的燃油。”奇瑞相關(guān)工作人員說，“即便是國內(nèi)能夠生產(chǎn)出達標(biāo)的燃油，但也不能保證消費者就能用上這樣的燃油?！睋?jù)記者調(diào)查，成品油從煉油廠到用戶的過程中，要經(jīng)過各級中間商，再到加油站，其中每一個環(huán)節(jié)都有可能被混兌進那些個體小煉油廠生產(chǎn)的價格便宜、質(zhì)量不可靠的燃油。

油品只是一個方面，最關(guān)鍵的可能還是技術(shù)的問題。一位行業(yè)資深人士認為，目前內(nèi)燃機行業(yè)高端產(chǎn)品技術(shù)主要是依賴于國外，特別是電控技術(shù)，帶冷卻的廢氣再循環(huán)技術(shù)，顆粒捕集器等關(guān)鍵技術(shù)。雖然云內(nèi)、奇瑞轎車柴油機經(jīng)過測試，都表明其已具有當(dāng)今歐洲領(lǐng)先水平的環(huán)保、節(jié)能功用，各項性能完全可以與進口柴油機相媲美。但是對于關(guān)鍵技術(shù)掌握的欠缺將直接影響柴油機的升級換代。

對 策

勿庸置疑，國產(chǎn)轎車柴油機的產(chǎn)業(yè)化遭遇許多問題和挑戰(zhàn)，但是這不能成為國產(chǎn)轎車柴油機產(chǎn)業(yè)化裹足不前的理由。

上述人士認為目前我國內(nèi)燃機配附件行業(yè)已嚴(yán)重滯后于主機發(fā)展的現(xiàn)狀必須得到改變?！皟?nèi)燃機配附件是內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有配附件的現(xiàn)代化就沒有整個內(nèi)燃機行業(yè)的現(xiàn)代化，”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰說，發(fā)動機主機廠和配附件廠要加強協(xié)作配套，同步研發(fā)，不能讓配附件拖了主機發(fā)展的后腿。

而對于油品的問題，隨著市場需求的不斷提升，國內(nèi)燃油生產(chǎn)巨頭也頗有信心。來自中石化的消息，目前中國煉油企業(yè)使用的煉油催化劑和工藝設(shè)備并不比國外落后。中國石油昆侖潤滑油公司總經(jīng)理廖國勤還告訴記者，甚至有些關(guān)鍵技術(shù)，我們國內(nèi)還處于世界領(lǐng)先水平。對于市面上的燃油，相關(guān)部門應(yīng)該聯(lián)動配合，加大對柴油儲運、銷售環(huán)節(jié)中的監(jiān)管，保證柴油品質(zhì)的穩(wěn)定性。

而談到制約柴油機產(chǎn)業(yè)化最核心的技術(shù)問題，清華大學(xué)汽車系專家劉崢強調(diào)：“如果我們從頭搞，時間上肯定不允許。在我國中外合資企業(yè)里有很多是歐洲企業(yè)，他們都有雄厚的技術(shù)，有利于我們在借鑒的基礎(chǔ)上搞自主開發(fā)?！?br>
據(jù)了解，在國內(nèi)，骨干柴油機企業(yè)正在以各種方式解決自己的技術(shù)困境的問題，有的采取技術(shù)引進、有的采取合資、有的采取委托國外設(shè)計公司開發(fā)和技術(shù)合作，而第三種方式能使國內(nèi)柴油機企業(yè)參加開發(fā)過程并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

實際上，我國轎車柴油機企業(yè)也是采用同樣的模式?！捌嫒鸬霓I車柴油發(fā)動機是和奧地利AVL進行合作，他們提供技術(shù)圖紙和技術(shù)幫助，而最終知識產(chǎn)權(quán)是我們的。在電控噴射技術(shù)上我們是跟德爾福、博世合作，”奇瑞汽車研究院的一位高級工程師告訴記者，“通過合作，可以學(xué)到他們的技術(shù)，然后就可以自己搞標(biāo)定，搞自主開發(fā)。”而云內(nèi)動力同樣如此，其轎車發(fā)動機是和德國FEV合作。