最近一段時間，受席卷全球的金融風暴影響，一向引領國際重卡潮流的歐洲重卡巨頭不斷傳出裁員和停產(chǎn)的消息。

　　2008年12月16日，瑞典沃爾沃集團卡車公司在哥德堡總部宣布，將于2009年第一季度停產(chǎn)20～25天，以避免因需求下降造成產(chǎn)品積壓。此前，德國卡車制造商曼(MAN)公司宣布進行主要針對臨時工的裁員并減產(chǎn)。奔馳卡車則宣布，在加拿大和美國裁員2300人。

　　中國汽車企業(yè)也漸漸感受到這場金融風暴的巨大威力。在重卡市場上，各自主品牌為電控EGR和高壓共軌產(chǎn)品一兩萬元的價差爭得如火如荼，更不要說價格高昂的進口重卡了。面對嚴峻的國際市場環(huán)境，歐洲重卡巨頭能否轉(zhuǎn)“危”為“機”，在中國業(yè)務中獲得更有力的支撐？

　　往年的這個時候，各家企業(yè)都會公布新一年的市場目標和發(fā)展計劃。但是今年，大部分企業(yè)直到目前仍在觀望。利率、匯率頻繁調(diào)整，救市方案相繼出臺，情況變化太快，使身經(jīng)百戰(zhàn)的歐洲重卡巨頭變得比以往更加謹慎。

　　奔馳卡車中國公關(guān)經(jīng)理王輝對記者表示，奔馳對中國市場和客戶的長期承諾是一貫的。在目前市場增速放緩的情況下，奔馳會繼續(xù)為中國用戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務。同時，奔馳關(guān)注中國政府拉動內(nèi)需、加大投資力度等舉措為商用車市場帶來的機遇，看好中國市場的長期、可持續(xù)發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士評價說，與國產(chǎn)重卡相比，進口產(chǎn)品擁有明顯的性能優(yōu)勢。但是，由于我國商用車需求的特殊性，進口高端重卡一直沒有打開市場，更沒有像進口乘用車那樣為跨國公司帶來豐厚的利潤。目前，這種狀況依然沒有改變。

　　在中國市場打拼多年的另一家歐洲重卡巨頭——沃爾沃對中國市場表現(xiàn)出謹慎樂觀的態(tài)度。沃爾沃卡車中國區(qū)總裁陸博天說，雖然受到國際金融危機的影響，但中國經(jīng)濟發(fā)展的動力依然存在，加上政府及時采取了相關(guān)措施，市場情況比歐美更好。他表示，不論處于順境還是逆境，沃爾沃都將為中國的合作伙伴提供支持，并且不會在中國裁員。

　　作為歐洲商用車行業(yè)的領導者，奔馳和沃爾沃也是中國進口高端重卡市場上的領頭羊，近些年的年銷量始終在千輛以上。依靠比自主品牌企業(yè)薄弱得多的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，能取得這樣的成績已屬不易，保住戰(zhàn)果是他們的首要目標。對于曼公司來講，不利的經(jīng)濟形勢反而讓它看到了機會。曼中國公司副總裁菲舍爾告訴記者，受金融風暴影響，中國可能在2009年出現(xiàn)短暫的經(jīng)濟低迷期。但是，曼對2010年的中國經(jīng)濟形勢表示樂觀。一方面，在中央政府的4萬億元投資計劃中，交通、運輸、物流行業(yè)是重點；另一方面，人民幣升值使中國用戶的購買力得到提升。通過擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡、為用戶提供金融服務等措施，曼希望2009年在中國市場的重卡銷量突破500輛，2010年力爭達到1000輛，在中國進口高端重卡市場的占有率由目前的8%提高到20%。

　　中國堪稱全球最大的卡車市場，無論現(xiàn)有容量還是增長潛力都非常誘人。當前，全球經(jīng)濟都籠罩在金融風暴的陰影下，中國市場對跨國汽車巨頭的重要性明顯增加，對歐洲重卡巨頭也是如此。雖然，中國自主品牌重卡的技術(shù)水平與歐洲知名品牌產(chǎn)品還有不小的差距，但它們多年來的進步是有目共睹的。業(yè)內(nèi)人士認為，中國重卡市場既有廣闊的前景也有顯著特點。這種特點正在轉(zhuǎn)變?yōu)樵捳Z權(quán)，使中國重卡行業(yè)逐漸成為游戲規(guī)則的制定者。只有能夠適應中國式規(guī)則的企業(yè)，才能分享到勝利的果實。