正當(dāng)巨力、雙力等低速載貨車（農(nóng)用車）巨頭企業(yè)因市場疲軟而陷入破產(chǎn)的邊緣時(shí)，2月24日，中國農(nóng)用車產(chǎn)量最大的時(shí)風(fēng)集團(tuán)最終獲得了國家發(fā)改委批復(fù)的商用車生產(chǎn)資格。雖然時(shí)風(fēng)集團(tuán)5年的宿愿終成現(xiàn)實(shí)，但面對激斗正酣的輕卡市場，業(yè)內(nèi)人士指出，時(shí)風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型輕卡盡管是迫于無奈，但依然前途未卜。

五年宿愿“制造自主品牌的輕卡產(chǎn)品，時(shí)風(fēng)等待這一天已經(jīng)5年了。”對于獲得商用車生產(chǎn)資格，負(fù)責(zé)商用車項(xiàng)目的時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華言語中透著異乎尋常的平靜。

林連華告訴記者，時(shí)風(fēng)集團(tuán)目前萬事俱備，只等今年4月國家發(fā)展改革委汽車產(chǎn)品目錄公告公布，輕卡就可進(jìn)入生產(chǎn)。這也標(biāo)志著，作為國內(nèi)農(nóng)用車產(chǎn)能最大的時(shí)風(fēng)集團(tuán)開始向以生產(chǎn)輕卡為主的汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。

時(shí)風(fēng)集團(tuán)成立于1993年，目前已形成年產(chǎn)三輪汽車（農(nóng)用三輪）100萬輛、低速載貨車20萬輛（農(nóng)用車）、發(fā)動(dòng)機(jī)120萬臺的規(guī)模。2005年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營銷收入116億元，低速載貨車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)全國同行業(yè)第一，連續(xù)5年居中國農(nóng)機(jī)工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)第一名。

與農(nóng)用車市場的輝煌相比，時(shí)風(fēng)集團(tuán)輕卡夢卻是幾經(jīng)挫折。2002年、2003年時(shí)風(fēng)曾分別向煙臺汽車制造廠、中國重汽伸出合作之手，意欲轉(zhuǎn)向輕卡制造，但皆因受制于國家政策，兩度無果而終。

直到2004年，農(nóng)用車市場風(fēng)云突變，面臨生死抉擇的時(shí)風(fēng)集團(tuán)再也無法安于現(xiàn)狀。

2004年5月1日，國家實(shí)施新的《中華人民共和國道路交通安全法》。雖然使農(nóng)用車有了汽車的“名份”，但卻直接導(dǎo)致了農(nóng)用車使用成本每年增加了近2000元，占到整車價(jià)格的40％。以時(shí)風(fēng)、巨力、福田等為代表的全國農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷量急降幅度高達(dá)60％以上。

要么堅(jiān)守陣地，要么另謀生路，轉(zhuǎn)產(chǎn)輕卡似乎是當(dāng)時(shí)惟一的出路。2004年12月，時(shí)風(fēng)集團(tuán)不惜巨資——注冊資金20億元、投入集團(tuán)一半人力成立了山東時(shí)風(fēng)商用車有限公司，可謂孤注一擲。

前途未卜“2006年時(shí)風(fēng)集團(tuán)將推出5個(gè)型號自主研發(fā)的輕卡汽車，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)1萬輛。這5個(gè)型號產(chǎn)品的載重將在1-1.5噸，價(jià)格在3-5萬元。”林連華介紹道，“在今后一個(gè)較長時(shí)期，時(shí)風(fēng)集團(tuán)的生產(chǎn)重點(diǎn)將逐漸由低速載貨汽車過渡到輕卡產(chǎn)品，時(shí)風(fēng)商用車有限公司最終產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)8萬輛，進(jìn)入輕卡市場前5名。”

但產(chǎn)量提升并不意味著就能得到市場的認(rèn)可。“由于國家交通法規(guī)的變化，作為農(nóng)用車產(chǎn)能最大的時(shí)風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的難度也比一般企業(yè)更大。”國泰君安分析師張欣認(rèn)為，能否成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于市場銷售策略。

而姍姍來遲的時(shí)風(fēng)首先面臨的是，輕卡領(lǐng)域內(nèi)已有大小40多家企業(yè)角逐其中，并有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風(fēng)、江淮等眾多知名廠商牢牢控制經(jīng)濟(jì)型輕卡80％以上的市場份額。產(chǎn)量最大的北汽福田達(dá)25萬輛，東風(fēng)、江淮也在8萬多輛。

張欣指出，從時(shí)風(fēng)產(chǎn)品的價(jià)格定位來看，恰是輕卡競爭最為激烈、利潤最為微薄的低檔產(chǎn)品。時(shí)風(fēng)集團(tuán)的市場渠道一直都以農(nóng)村為主，如何在短時(shí)間內(nèi)于大中型城市內(nèi)迅速崛起將是時(shí)風(fēng)面臨的最大考驗(yàn)。

但時(shí)風(fēng)集團(tuán)對于逆勢而上的變身轉(zhuǎn)型十分堅(jiān)定。林連華告訴記者，按照時(shí)風(fēng)集團(tuán)的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域也是時(shí)風(fēng)宏偉藍(lán)圖的一部分。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，生產(chǎn)乘用車企業(yè)必須有3年以上的商用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。所以時(shí)風(fēng)在輕卡形成一定規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)后，將以輕卡為跳板，力爭在今后5年內(nèi)形成經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)能力。