預(yù)計(jì)2009年，北京市軌道交通投資將達(dá)到518億元
　　北京啟動(dòng)歷史上規(guī)模最大的軌道交通投資建設(shè)。預(yù)計(jì)2009年，北京市軌道交通投資將達(dá)到518億元人民幣，投資規(guī)模首次超過(guò)500億元。
　　北京市發(fā)展和改革委員會(huì)副主任劉印春9日介紹說(shuō)，2009年北京市將抓住當(dāng)前國(guó)家加大鐵路投資的機(jī)遇，重點(diǎn)加快推進(jìn)“市內(nèi)地鐵＋市郊鐵路＋城際鐵路”組成的多層次快速軌道交通體系。
　　2009年，北京市規(guī)劃的市內(nèi)地鐵線路15號(hào)線、房山線、昌平線和西郊線將實(shí)現(xiàn)全部開(kāi)工建設(shè)。地鐵4號(hào)線今年將建成通車(chē)，新增通車(chē)?yán)锍?0公里，北京市累計(jì)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到230公里。 
　　按照規(guī)劃，2010年北京市將確保通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到300公里。到2015年，北京市19條561公里地鐵線網(wǎng)將全部完成，形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射” 線網(wǎng)格局。屆時(shí)，可將中心城四分之一約880萬(wàn)人次的交通出行量分流到地下。乘坐軌道交通出行將成為北京市民的首要選擇。 
　　北京市還將與鐵路部門(mén)合作加快市郊鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)郊區(qū)縣與中心城的軌道交通連接。劉印春表示，利用市郊鐵路資源實(shí)現(xiàn)郊區(qū)與中心城區(qū)之間的軌道交通聯(lián)系，既可以盤(pán)活鐵路部門(mén)存量資產(chǎn)，增加軌道交通里程，又可以集約利用城市土地，節(jié)約投資成本。 
　　北京市將充分利用京包、京張和京秦等鐵路資源，推進(jìn)市郊鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)平谷、延慶、密云、懷柔等新城與中心城的軌道交通聯(lián)系。目前中心城到延慶的S2線一期改造工程已完成，2009年，將繼續(xù)推進(jìn)可以S2線二期改造工程，同時(shí)啟動(dòng)其他線路前期工作。 
　　北京還將積極推進(jìn)城際快速鐵路建設(shè)，加快邁入高速鐵路時(shí)代。規(guī)劃建設(shè)的京津、京滬、京石、京張、京承、京秦、京哈等7條城際高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中，京津城際鐵路已建成通車(chē)。2009年，北京市將全面完成京滬高速鐵路、京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線征地拆遷工作，實(shí)現(xiàn)北京境內(nèi)全線開(kāi)工建設(shè)。同時(shí)配合鐵路部門(mén)推進(jìn)京張、京秦、京承等城際客運(yùn)專(zhuān)線前期工作。 
　　劉印春說(shuō)，加快城際鐵路建設(shè)既是中央擴(kuò)大內(nèi)需的重要投資領(lǐng)域，也是構(gòu)建京津冀地區(qū)一體化城市群的重大戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施。城際快速鐵路建設(shè)將有利于加快資源和要素流動(dòng)，促進(jìn)北京與周邊中小城市共同發(fā)展，在更大空間范圍內(nèi)解決首都人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的矛盾。