近期，美國底特律活躍著很多中國人的身影，除了關注美國的記者，更多的則是汽車企業(yè)的代表。從2008年開始出現(xiàn)的金融風暴已經(jīng)給這座聞名世界的汽車城以重創(chuàng)。包括通用、福特在內(nèi)的美國三大面臨破產(chǎn)保護的命運，與他們同病相憐的是美國大量的零部件企業(yè)。

事實上，出現(xiàn)這一情景的并不是只有底特律。包括歐洲等地在內(nèi)的著名汽車工業(yè)城市已經(jīng)吸引了大量國內(nèi)汽車企業(yè)的目光。

困境

一直以來，外資與合資企業(yè)的市場份額擴大，以及入世后汽車零部件全球化的采購趨勢，給我國民族汽車零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)發(fā)展迅速，核心零部件無一不需要從國外購買。

目前，世界金融危機愈演愈烈，國際汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零部件產(chǎn)業(yè)深陷泥淖，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)也難以獨善其身。據(jù)A.T.科爾尼管理顧問公司的一項最新的研究發(fā)現(xiàn)，美國將有超過一半的汽車零部件供應商在2009年可能申請破產(chǎn)保護，有70％的供應商可能面臨破產(chǎn)重組。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于其他國家的集中度。目前轎車的關鍵零部件100％由博世、德爾福等跨國巨頭提供，跨國公司在中國全方位布局，獲利豐厚，售后服務市場成為投資新熱點。盡管去年我國零部件行業(yè)整體收入達到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。

今年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示將對"關鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化"，此外中央還將在未來三年出資100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造的專項資金。在國家鼓勵"核心零部件自主化"的政策推動下，越來越多的中國企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。

抄底

3月30日，北京京西重工有限公司在底特律與美國最大的零部件企業(yè)德爾福公司簽署協(xié)議，收購其全球汽車懸架和制動器的研發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)。

此次收購計劃將耗資1億美元，被收購的德爾福業(yè)務大約有3000名員工，分別位于波蘭、印度、墨西哥、英國、美國、法國和中國等14個國家，業(yè)務范圍則涉及到幾十個國家。德爾福公司是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應商之一，2008年銷售額約198億美元，位列全球零部件企業(yè)前五位。

上汽收購韓國雙龍的失敗教訓，仍余音繞梁。京西重工收購德爾福資產(chǎn)是否再次被拖入工會泥潭或遇到其他阻力？

據(jù)了解，與上汽收購雙龍部分股權(quán)不同的是，京西重工收購的是德爾福兩個部門的全部資產(chǎn)，最重要的是收購它的技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、專利，以及它的市場和成熟的訂單。據(jù)知情人士透露："我們最主要看重的是技術(shù)研發(fā)資源以及市場，然后才是資產(chǎn)，雙方約定的很詳細。

據(jù)悉，北京市政府已為此準備好60億美元的收購資金，計劃是在未來三年內(nèi)收購德爾福全部的業(yè)務。

多次被外電點名要海外"抄底"的吉利汽車終于出手了，不過這次收購對象并非一直傳聞的沃爾沃，而是澳大利亞一家自動變速器公司。

在澳大利亞當?shù)貢r間3月27日12時已簽約收購汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)DSI公司，它是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一。吉利汽車表示，在成功收購DSI自動變速器公司后，將主要做三件事：恢復對福特的供貨，把DSI的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國汽車行業(yè)，以及為DSI的新產(chǎn)品研發(fā)提供資金支持，確保其在國際市場上的領先地位。