國內(nèi)知名鋼鐵咨詢機構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，8月2日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運費在連漲10個交易日后達到56.954美元/噸，再次創(chuàng)下歷史新高；同日，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港鐵礦石海運費也在連漲11個交易日后達到22.664美元/噸，比一年前上漲77.76%。

展望2008財年國際海運鐵礦石長期協(xié)議基準價格談判，中國鋼廠將面對鐵礦石海運費高企、三大鐵礦石巨頭減產(chǎn)、印度現(xiàn)貨鐵礦石漲價等三大難題。

巴西海運費再創(chuàng)新高

根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，巴西至中國鐵礦石海運費在5月16日創(chuàng)下上一個歷史高點，當日圖巴朗港至北侖、寶山港海運費為56.704美元/噸，比此前一個高點上漲22.02%；澳大利亞至中國海運費在5月14日創(chuàng)下上一個歷史高點，當日西澳港至北侖、寶山港海運費為24.136美元/噸，比此前一個高點上漲6.23%。

統(tǒng)計顯示，2006年巴西至中國航線平均鐵礦石海運費為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運費為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費達到45.46美元/噸，比2006年均價上漲64.54%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費達到18.79美元/噸，比2006年均價上漲58.29%。

這意味著，曾被寄予厚望用以“熨平”國際海運鐵礦石長期協(xié)議基準價漲幅的海運費，卻“火上澆油”地成了我國鋼鐵業(yè)的“切膚之痛”。

在日前召開的新聞發(fā)布會上，鋼鐵協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生表示，上半年，我國進口鐵礦石綜合平均到岸價為74.64美元/噸，同比上漲21.54％。“僅此一項就使全行業(yè)增加生產(chǎn)成本188.94億元，鋼鐵企業(yè)普遍面臨生產(chǎn)成本上升的壓力。”

中方將面臨三大難題

在2008年國際鐵礦石價格談判時，除了鐵礦石海運費高企，中國鋼廠還要面對三大鐵礦石巨頭減產(chǎn)、印度現(xiàn)貨鐵礦石漲價兩大難題。令人擔憂的是，這三大因素縱橫交錯，形成了惡性循環(huán)鏈條。

“國際海運貿(mào)易鐵礦石市場的供需關(guān)系總體來講是向好的方向發(fā)展，”羅冰生認為，鐵礦石上半年總體上供需平衡，下半年有可能向供大于求的方向發(fā)展。但他指出，由于國外三大鐵礦石公司具有高度的壟斷性，可以對供需關(guān)系進行適度調(diào)整，向有利于他們的方向發(fā)展；而我國鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度偏低，處于弱勢地位。

羅冰生所慮并非杞人憂天。實際上，早在7月中旬就有傳聞稱，三大鐵礦石企業(yè)向中國企業(yè)提出，7—9月三個月共縮減至少500萬噸的供應量。這一傳聞直接引發(fā)國內(nèi)企業(yè)對進口鐵礦石的搶購熱潮，并導致海運費節(jié)節(jié)攀升。
此外，近期印度鐵礦石價格也“無端”上漲。7月末，63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨到岸價達到115美元/噸，比月初上漲12%－13%。

聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認為，年度礦價談判鎖定全年價格后，影響到岸價格的唯一因素就是海運費。而海運費上漲推高將推動長期協(xié)議礦到岸價上漲，并引發(fā)“跟風”的印度現(xiàn)貨礦價上漲；印度現(xiàn)貨礦價上漲，又會作為標尺推高下一年度長期協(xié)議礦價。

更令人擔憂的是，在上述惡性循環(huán)鏈條中，國外三大鐵礦石巨頭可以通過影響其中某一鏈條來謀取漲價利益。國內(nèi)遠洋運輸企業(yè)負責人日前表示，近期國外三大礦業(yè)公司在海運期貨（FFA）市場中成為中堅力量，造成海運費不斷上揚。

由此看來，打破這一惡性循環(huán)鏈條是中國鋼鐵業(yè)的當務(wù)之急，否則，在2008財年國際鐵礦石價格談判中，中方將處于被動不利位置。

一年一度的國際長期協(xié)議鐵礦石價格談判將與年底開唱，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長羅冰生昨日（30日）透露，中鋼協(xié)正在研究和啟動明年鐵礦石談判的相關(guān)工作，依然由寶鋼代表中國鋼鐵業(yè)進行對外談判。