——訪中國工程機(jī)械學(xué)會路面與壓實(shí)機(jī)械分會秘書長陳啟宗

若干年前在一次國際道路技術(shù)交流會上,一位英國專家在談到本國道路的發(fā)展時(shí)曾發(fā)出這
樣的感慨：“英國十幾年形成的龐大公路網(wǎng)，卻由于養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)，要使我們付出比修建時(shí)更大
的代價(jià)來恢復(fù)它的功能”。

目前我國的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。截止2003年底，一級公
路已達(dá)2.99萬公里，二級及以上公路已達(dá)27.16萬公里，高速公路約2.97萬公里，其中90%以上
的路面均為瀝青路面。而90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，按照瀝青的設(shè)計(jì)
壽命為15—20年計(jì)算，今后每年將有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年220萬
噸之巨。

以上數(shù)據(jù)清晰地表明，中國高速公路已進(jìn)入建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重的時(shí)期，瀝青路面再生應(yīng)該引
起足夠的重視，否則當(dāng)我們重蹈覆轍，想起英國的教訓(xùn)之時(shí)，就會追悔莫及。值得慶幸的是，
國內(nèi)現(xiàn)在有一批高瞻遠(yuǎn)矚的專家，以其強(qiáng)烈的責(zé)任感對瀝青路面再生進(jìn)行了大量的技術(shù)探索和
嘗試，陳啟宗便是其中的一位。

取他人之長，為我所用

陳工首先介紹了國外瀝青路面再生利用的發(fā)展過程。

國外對瀝青路面再生利用研究，最早是從1915年在美國開始的。而瀝青路面再生技術(shù)真正
受重視并在全世界范圍內(nèi)得到廣泛研究和應(yīng)用卻是在1973年石油危機(jī)爆發(fā)以后。八十年代末，
美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料的
設(shè)計(jì)、施工工藝和再生設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實(shí)
踐，目前其重復(fù)利用率已高達(dá)80%。

西歐國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路的國家之一，
1978年，德國將全部回收的瀝青路面材料都加以利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料
的收集和儲存工作。法國現(xiàn)在也在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)
技術(shù)。

陳啟宗接著又詳細(xì)介紹了中國的研究情況。我國開始研究瀝青混合料再生技術(shù)是在20世紀(jì)
70年代；1982年，交通部科技局將瀝青路面再生利用作為重點(diǎn)科技項(xiàng)目下達(dá)，由同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)
該課題研究的協(xié)調(diào)，山西、湖北、河南、河北等省市參加，對瀝青路面再生技術(shù)開展了比較系
統(tǒng)的試驗(yàn)研究；1985年，建設(shè)部曾組織上海、南京、天津、武漢等市政部門和蘇州市公路局、
哈爾濱建筑工程學(xué)院等單位進(jìn)行過專題研究,1991年6月發(fā)布了《熱拌再生瀝青混合料路面施工
及驗(yàn)收規(guī)程(CJJ43--91)，指出再生瀝青混合料所用礦料、瀝青的品質(zhì)及混合料技術(shù)要求應(yīng)符
合不用廢料的普通瀝青混合料的有關(guān)規(guī)定。但由于課題的不配套，尤其沒有可供實(shí)際施工使用
的瀝青再生設(shè)備，CJJ43--91規(guī)程無法推廣使用。

20世紀(jì)90年代，瀝青路面再生技術(shù)的研究與推廣幾乎被擱置。新頒布的《公路瀝青路面養(yǎng)
護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.2-2001)論述再生瀝青混合料的條款，仍因技術(shù)陳舊、缺乏先進(jìn)的再生
設(shè)備，并沒有跳出CJJ43--91規(guī)程的局限。

進(jìn)入21世紀(jì)，北京、天津、上海、廣東、山東、江蘇、河北等省市都相繼引進(jìn)了大型的瀝
青路面再生設(shè)備。

2001年，華北高速公路公司率先對京津塘高速公路和北京市城市道路實(shí)施瀝青再生養(yǎng)護(hù)作
業(yè)，2002年浦東建設(shè)在上海地區(qū)進(jìn)行了試用；2003年在滬寧高速公路上海段大中修工程采用了
瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)，維修后路段的舊料的利用率達(dá)到100%；2003年~2004年4月，廣東冠
粵路橋有限公司引進(jìn)美國ASTEC的再生設(shè)備應(yīng)用于廣佛高速公路14公里路段的大修工程，取得
了非常好的效果。

盡管如此，陳啟宗認(rèn)為，我國瀝青路面再生技術(shù)以及再生機(jī)械的研究與應(yīng)用仍然相當(dāng)滯
后，采訪過程中他用了“啟蒙階段”來形容目前再生技術(shù)的狀況，這種說法并不為過。那么原
因是什么?陳啟宗認(rèn)為首要的是思想觀念問題，由此引發(fā)的兩種極端的態(tài)鹿一種為保守主義，
國外瀝青再生雖然已經(jīng)普遍使用，但在我國卻是一種新技術(shù)，質(zhì)量是否過關(guān)，萬一出了問題，
責(zé)任誰來承擔(dān)?另一種態(tài)度是不做深入的調(diào)查研究，不考慮是否符合我國高速公路路面結(jié)構(gòu)層
破損嚴(yán)重的現(xiàn)狀，不考慮工程成本，對國外的某些技術(shù)不加分析地大規(guī)模地推廣，只圖再生后
路面的表面感覺良好，而不理會該種技術(shù)的再生質(zhì)量。陳啟宗對此不無感慨地說：什么時(shí)候我
們才能把路面再生的利用作為一種自覺的行為!

對癥下藥，才是正確的選擇

由于廣佛高速公路的項(xiàng)目經(jīng)歷，陳工積累了很豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他說，應(yīng)用哪種瀝青再生
技術(shù)以及工藝，要結(jié)合路面破損情況而定。他將再生利用分為五種情況；

1、使用小型熱再生機(jī)進(jìn)行坑洞的修補(bǔ)；
2、可使用就地?zé)嵩偕M(jìn)行路面淺層的車轍、各種裂縫的修補(bǔ)，使路面表層功能得以恢
復(fù)。
3、可以用現(xiàn)場冷再生技術(shù)將瀝青層“覆拌”、“穩(wěn)定”后，用于該路基層的修補(bǔ)；
4、專項(xiàng)維修工程中的“銑刨—罩面”，將銑刨下來的舊料通過廠拌熱再生，可鋪筑到原
路或其他項(xiàng)目的中下面層；
5、廠拌冷再生用于底墓層或基層結(jié)合國內(nèi)路面的實(shí)際情況，陳工認(rèn)為若確保路面得到恢
復(fù)性的維修，而不是預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，工廠熱再生是國內(nèi)保證質(zhì)量的唯一可行的力、法。至于選
取哪種瀝青再生攪拌設(shè)備，陳工有自己獨(dú)到的見解：“目前再生攪拌設(shè)備分為三種：間歇式再
生設(shè)備、單滾筒式再生設(shè)備以及雙滾筒式再生設(shè)備。對于瀝青再生攪半設(shè)備，衡量其優(yōu)劣的最
重要標(biāo)準(zhǔn)，除了時(shí)骨料、礦粉和瀝青的計(jì)量嚴(yán)格要求以保證級配和油石比的準(zhǔn)確性之外，還要
特別解決舊瀝青混合料預(yù)加熱重融方法以及舊瀝青混合料計(jì)量方法的問題?！?

他向記者分別詳細(xì)介紹了間歇式再生設(shè)備、單滾筒式再生設(shè)備以及雙滾筒再生設(shè)備的應(yīng)用
流程，陳工認(rèn)為三者之中，雙滾筒式再生攪拌設(shè)備使瀝青的再生最為充分，即使是國內(nèi)很多專
家為之擔(dān)心的連續(xù)式攪拌設(shè)備缺乏“二次篩分”裝置，也在廣東省交通集團(tuán)立項(xiàng)的瀝青路面廠
拌熱再生技術(shù)課題中得到圓滿的解決。記者迫問解決的辦法，陳啟宗答：“很簡單，連續(xù)式攪
拌設(shè)備上加上‘二次篩分’的裝置，采用這種‘冷骨料預(yù)篩分’技術(shù)，連續(xù)式瀝青攪拌設(shè)備對
成品料的級配的控制、對成品料的油石比的控制都達(dá)到了非常滿意的程度，這在廣佛高速公路
大修工程的成功實(shí)踐中得到了證實(shí)。”

無限商機(jī)青睞有心人

在瀝青路面再生技術(shù)中所涉及的問題除了工藝，不外乎兩個(gè)方面機(jī)瀝青路面的主要原材料
是瀝青和石料。

瀝青路面的主要原料是瀝青和石料。我國原油大多為石蠟基原油，難以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)道路瀝
青，致使我國高等級道路優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求，進(jìn)口瀝青占瀝青使用比例已達(dá)到20%以上。而石
料的開采，嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境，并引起了政府的高度重視和限制，導(dǎo)致近幾年鋪路所用石料
資源較為緊缺，價(jià)格大幅上升，瀝青路面材料已經(jīng)成為稀缺資源。因此，瀝青路面的再生技術(shù)
有著相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。

陳工介紹說，目前國內(nèi)一些研究機(jī)構(gòu)，正在積極研制、開發(fā)新材料與新設(shè)備，如再生劑的
研制。

設(shè)備中，陳工特別提到在公路養(yǎng)護(hù)中最頻繁使用的修補(bǔ)坑洞的瀝青路面綜合養(yǎng)護(hù)車。我國
目前最常用的一種綜合養(yǎng)護(hù)車(可在現(xiàn)場加熱攪拌新、舊瀝青混合料)，雖可處理舊瀝青混合
料，但配備得過分簡單。他認(rèn)為開發(fā)的新型的綜合養(yǎng)護(hù)車，并不一定要給它增加多少新的功
能，而是要使它變成真正可以攪拌再生瀝青混合料的小型現(xiàn)場瀝青再生攪拌設(shè)備。其中至少應(yīng)
含有：隔離式舊瀝青混合料加熱攪拌機(jī)，新骨料(有兩種級配以上)和新瀝青的計(jì)量裝置。如果
能合理的設(shè)計(jì)和精心制作，將是一種價(jià)格適中、小巧實(shí)用、質(zhì)量優(yōu)良的現(xiàn)場小型瀝青路面再生
養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

相信很多有心人已經(jīng)關(guān)注瀝青再生這支集社會效益與經(jīng)濟(jì)效益于一身的新興產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)品
的開發(fā)正在悄悄進(jìn)行，陳工向記者預(yù)言新材料及瀝青再生技術(shù)和設(shè)備的運(yùn)用將大大降低道路養(yǎng)
護(hù)的成本，那些在瀝青材料研發(fā)、攤鋪等方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和品牌優(yōu)勢的企業(yè)必將脫穎而出，
我們期待著!