● 組織開展44項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究

  ● 170多萬項質(zhì)量檢驗合格率100％

  ● 優(yōu)化橋路設(shè)置，節(jié)約土地上萬畝

  自去年4月18日開工以來，京滬高鐵各參建單位按照“五個世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格落實鐵道部黨組對質(zhì)量、安全、環(huán)保、投資、工期控制和科技創(chuàng)新提出的一系列要求，創(chuàng)新建設(shè)理念，開局之年在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破。

技術(shù)創(chuàng)新取得階段性成果

  開工建設(shè)以來，京滬高鐵建設(shè)者認(rèn)真借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線的技術(shù)創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮科研和設(shè)計單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外專家在技術(shù)創(chuàng)新中的作用，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。

  對科研項目立項、實施進(jìn)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一組織，確?？蒲谐晒玫郊皶r轉(zhuǎn)化應(yīng)用。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題，組織開展了44項技術(shù)攻關(guān)和試驗研究。堅持科技創(chuàng)新為建設(shè)施工服務(wù)，及時將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，為工程建設(shè)提供了可靠技術(shù)保障。南京大勝關(guān)長江大橋高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、支撐反力18000噸球型橋梁支座等9項關(guān)鍵技術(shù)研究成果，已經(jīng)全部應(yīng)用到大橋建設(shè)中，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

標(biāo)準(zhǔn)化管理穩(wěn)步推進(jìn)

  京滬高鐵建設(shè)者們大力實施精細(xì)化管理、全過程控制，為工程又好又快推進(jìn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

  京滬高鐵在建設(shè)中，始終堅持安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制，著力實施以管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制為內(nèi)容的現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理。開工建設(shè)以來，先后制定完善了20多個行政管理制度、30多個建設(shè)管理辦法，10多個施工細(xì)則和70多個作業(yè)指導(dǎo)書，全面規(guī)范了現(xiàn)場管理。同時，大力推行績效管理，將年度工作目標(biāo)和任務(wù)，逐層逐項分解落實到個人，量化工作內(nèi)容，明確評價標(biāo)準(zhǔn)。

工程質(zhì)量有序可控

  開工以來，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，認(rèn)真做好實施工作，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實現(xiàn)。

  認(rèn)真落實供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，構(gòu)建地材供應(yīng)主渠道，業(yè)務(wù)管理委托專業(yè)公司承擔(dān)，質(zhì)量檢測委托專業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。改進(jìn)和創(chuàng)新傳統(tǒng)物資設(shè)備質(zhì)量管理手段，對物資設(shè)備采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、檢驗、異議處理、保管、使用等各環(huán)節(jié)，細(xì)化制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)化質(zhì)量過程監(jiān)控，執(zhí)行“可追溯”制度，建立全線工程質(zhì)量責(zé)任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監(jiān)控。

  2008年，有關(guān)部門先后對京滬高鐵組織現(xiàn)場檢查50次，完成質(zhì)量檢驗170多萬項，合格率達(dá)100％；檢測橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根，全部達(dá)標(biāo)。京滬高鐵全線未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級事故，橋梁、隧道、路基實體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。

節(jié)地環(huán)保成效顯著

  位于蘇州市境內(nèi)的陽澄湖，是蘇州市和昆山市的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區(qū)，線路經(jīng)過湖區(qū)總長約6公里。京滬高鐵制定了科學(xué)嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設(shè)計、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。水質(zhì)監(jiān)測機(jī)構(gòu)的檢查數(shù)據(jù)表明，施工沒有污染陽澄湖水質(zhì)，達(dá)到了水質(zhì)“零污染”的目標(biāo)。

  根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、交通、水利和建設(shè)規(guī)劃等實際情況，京滬高鐵建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化了梁場、無砟軌道軌枕板場布局和橋路設(shè)置，最大限度節(jié)約了土地。全線橋梁占正線全長的81.2％，初步測算節(jié)約土地上萬畝。大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術(shù)和新材料、新工藝。加強(qiáng)沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚(yáng)塵控制和施工固體廢棄物管理，建設(shè)環(huán)境友好型工程。