中國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)歷了2004年的市場磨礪后，一年來行業(yè)總體運行狀況如何，2005年又有哪些期待？最近，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰先生談了自己的看法。 

　　倪宏杰首先遞給記者一份2004年內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計表。根據(jù)國家統(tǒng)計部門提供的158家企業(yè)的統(tǒng)計資料，2004年1~10月份全國內(nèi)燃機產(chǎn)品累計產(chǎn)量為3.6億千瓦，同比增長24.6%，工業(yè)總產(chǎn)值達到449.5億元，同比增長21.7%。 

　　關(guān)于進出口情況，從表中看出，2004年1~10月全國內(nèi)燃機及內(nèi)燃機配附件進口累計達32.06億美元，其中內(nèi)燃機17.58億美元，配附件14.48億美元。同期全國內(nèi)燃機及內(nèi)燃機配附件出口累計10.43億美元，其中內(nèi)燃機6.38億美元，配附件4.05億美元。進出口貿(mào)易逆差21.63億美元，其中內(nèi)燃機11.20億美元，配附件10.43億美元。 

　　市場隨宏觀經(jīng)濟運行起伏 

　　“應(yīng)該說去年整個內(nèi)燃機行業(yè)呈現(xiàn)出一個比較明顯的起伏狀態(tài)。1~3月上升，4~6月下降，7月止降，8月回升，9月回升較快，從10月開始應(yīng)該屬于恢復(fù)性的增長。”倪宏杰簡明扼要地回顧了去年一年的行業(yè)運行情況。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，內(nèi)燃機行業(yè)2004年1~3月產(chǎn)銷均處于上升發(fā)展態(tài)勢。進入第二季度后，國家宏觀調(diào)控在內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟運行中有了明顯的顯現(xiàn)，累計產(chǎn)量與去年同期相比是增加的，但月產(chǎn)量已經(jīng)開始下滑。4月份當月產(chǎn)量比3月份產(chǎn)量減少515萬千瓦，下降10.7%；5月份產(chǎn)量又比4月份產(chǎn)量減少1220萬千瓦，下降幅度達28.3%，為內(nèi)燃機行業(yè)多年之少見。6月份產(chǎn)量比5月份產(chǎn)量再減少218萬千瓦，下降7.0%，下降幅度開始減少。進入第三季度后，7月份產(chǎn)量與6月份相比基本持平；8月份產(chǎn)量全面回升，比7月份產(chǎn)量增加729萬千瓦，增幅達25.5%；9月份產(chǎn)量在8月份增長的基礎(chǔ)上繼續(xù)回升，比8月份增加606萬千瓦，增幅為16.9%。10月份產(chǎn)量比9月份下降320萬千瓦，幅度為7.6%。 

　　分析內(nèi)燃機行業(yè)在市場中的表現(xiàn)，倪宏杰強調(diào)：“大功率柴油機的市場要好于其他機型。在整體汽車市場不景氣的狀況下，重型車市場是增長的，特別是重型車中的大馬力車型。重型車發(fā)動機中濰柴的表現(xiàn)比較突出，它在一年中就沒有什么低谷，這在行業(yè)里是有共識的。” 

　　總結(jié)2004年內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟運行情況，倪宏杰概括地說：“一季度處于2003年增長期的延續(xù)期；二季度轉(zhuǎn)為迅速回落期；三季度處于全面恢復(fù)性增長期；預(yù)計四季度仍將處于恢復(fù)性增長期。預(yù)計內(nèi)燃機行業(yè)全年產(chǎn)值、產(chǎn)量分別可達610億~650億元和4.5億千瓦，同比增長分別是14%~21%和36%左右。” 

　　企業(yè)普遍承受較大壓力 

　　談到內(nèi)燃機行業(yè)在2004年中整體運行的一些特點，倪宏杰沒有從行業(yè)、企業(yè)的優(yōu)勢方面去談，而是從當前所存在問題的角度做了闡述。 

　　他首先指出，為滿足國家日益嚴格的排放與節(jié)能要求，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新能力嚴重不足，時間又緊迫，企業(yè)不得不采用花大量資金用于引進或與國外聯(lián)合開發(fā)達標產(chǎn)品的辦法。但是開發(fā)出的產(chǎn)品還要面臨激烈市場競爭的檢驗。目前企業(yè)資金普遍緊張，承受的壓力很大。 

　　其次，由于國內(nèi)新產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新不足，特別是轎車用發(fā)動機和一些新型內(nèi)燃機零配件還有相當一部分依靠進口解決，造成內(nèi)燃機行業(yè)貿(mào)易逆差較大，近一二年難于解決問題。 

　　再次，2004年以來生鐵、鋼材、柴油、汽油及運輸費用等漲價，導(dǎo)致內(nèi)燃機產(chǎn)品成本上漲，估計整個2004年各企業(yè)的利潤率同比增長要相應(yīng)調(diào)低。 

　　與國家技術(shù)法規(guī)步調(diào)一致 

　　談到當前重型車實行的歐Ⅱ排放標準，以及未來將要推行的歐Ⅲ排放標準，倪宏杰說，全行業(yè)各企業(yè)的產(chǎn)品滿足歐Ⅱ排放標準已經(jīng)沒什么問題。至于歐Ⅲ標準，他認為，“應(yīng)該說滿足歐Ⅲ排放的發(fā)動機我們現(xiàn)在就有。玉柴推出了歐Ⅲ的發(fā)動機，錫柴不是不可以，只不過沒有拿出來就是了。CA6DL這個機子只要裝上共軌系統(tǒng)就可以達到歐Ⅲ水平，只是生產(chǎn)安排的進度問題。上柴也可以拿出歐Ⅲ的機子……”倪宏杰給記者歷數(shù)了幾家目前就能生產(chǎn)出具有歐Ⅲ排放水平發(fā)動機的廠家。他評價說：“像一汽錫柴的CA6DL發(fā)動機，各項指標看來都很不錯，而且這個機子是有潛力的，它在設(shè)計時就考慮將來要發(fā)展到歐Ⅲ，甚至達到更高水平的歐Ⅳ標準了。” 

　　對于記者提出的北京公交目前更新車輛的柴油機僅限于康明斯和依維柯兩家公司達標歐Ⅲ的產(chǎn)品，倪宏杰對此表達了他的觀點：“我剛才介紹的幾家國內(nèi)廠家生產(chǎn)的歐Ⅲ水平的機子都沒問題。他們（北京公交）之所以選康明斯發(fā)動機比較多，可能是考慮長期形成的協(xié)作配套關(guān)系，另外還要考慮成熟度和使用習慣等問題。” 

　　提到近期國家推出的燃油消耗限值問題，倪宏杰非常肯定地說：“我覺得對內(nèi)燃機行業(yè)沒什么影響，特別是對我們柴油機廠家來講，達到燃油消耗指標都沒問題。我們的柴油機廠競爭很激烈，他們在考慮發(fā)展新產(chǎn)品的時候，都考慮到排放、油耗和可靠性的問題，這些都是放到前面去考慮的。”倪宏杰進一步指出，當然從國家能源角度看，從市場競爭角度看，企業(yè)還要在這些方面做工作。 

　　2005年機遇與挑戰(zhàn)并存 

　　展望2005年，倪宏杰從幾個方面分析了內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展環(huán)境。他說，隨著宏觀調(diào)控到位，2005年國民經(jīng)濟運行將趨向平穩(wěn)發(fā)展，投資的行為也趨于理性化，這種形勢對行業(yè)發(fā)展較為有利：一是國家的一些特大型項目仍在施工建設(shè)，新的大型工程建設(shè)項目還將陸續(xù)開工，載貨汽車、工程機械市場將會得到一定發(fā)展空間，也會相應(yīng)帶動內(nèi)燃機市場的需求。二是國家對“三農(nóng)”問題十分重視，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)民收入提高，也將為內(nèi)燃機市場擴大空間。三是2005年電力仍將緊缺，內(nèi)燃機發(fā)電機組市場仍然看好。四是船機市場也在平穩(wěn)發(fā)展。五是世界經(jīng)濟呈現(xiàn)出一定復(fù)蘇狀態(tài)，也為內(nèi)燃機擴大國外市場提供了發(fā)展空間。六是近兩年國內(nèi)不少大型企業(yè)相繼開發(fā)了一批滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ標準的新產(chǎn)品，同時加大了對開發(fā)能力方面的投入等，這些都增強了國內(nèi)企業(yè)在兩個市場的競爭能力。 

　　倪宏杰對明年內(nèi)燃機市場的總體評估是：“從國際國內(nèi)環(huán)境來看有利條件不少，當然2005年在國際國內(nèi)兩個市場的競爭仍將激烈。國內(nèi)環(huán)境仍存在一些問題，如供電緊缺、資金緊張，原材料、運輸費用還可能上漲，外加一些不確定因素的存在，對企業(yè)來說挑戰(zhàn)與機遇同在。我們預(yù)測2005年內(nèi)燃機行業(yè)總產(chǎn)值及產(chǎn)量仍有可能實現(xiàn)15%~20%的同比增長。”