歷經(jīng)兩年多時間的三方重組之戀終于在2005年入年關(guān)“峰回路轉(zhuǎn)”。

      依維柯、重慶重汽、上汽三方最終簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，而誕生的新合資公司在重慶北部新區(qū)占地面積1000畝的土地上將生產(chǎn)高端重卡。然而，2005年重卡市場遭遇八年來首度銷量負增長，卻為上汽遲來的雄心勃勃商用車戰(zhàn)略增添了一份不安。

     上汽謀略

     在三大汽車集團中，上汽是唯一以乘用車為主體的汽車集團，商用車的薄弱無疑對上汽的未來發(fā)展產(chǎn)生制約。

      據(jù)了解，由于商用車缺失，在近年乘用車市大幅下滑的情況下，上汽集團的銷量已被一汽集團趕超。為此，上汽一直在尋求商用車市場的發(fā)展機會。在“十一五”規(guī)劃中，上汽表示將通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式，實現(xiàn)乘用車、商用車兩條腿走路，并計劃2007年形成汽車生產(chǎn)能力100萬輛，其中商用車達到20萬輛。

      目前，上汽集團商用車基地只有上海匯眾、上汽通用五菱。2005年上半年，其乘用車銷量與商用車銷量為64，且商用車中主要是微利的上汽通用五菱微車，因此，向價值鏈的高端發(fā)展和實現(xiàn)東西聯(lián)動是上汽的目標所在。“商用車是上汽‘十一五’的重頭戲，整合國內(nèi)外資源，東西聯(lián)動，是上汽的謀略。”上汽相關(guān)人士如是表示。

      好事多磨

      早在2003年12月，重慶紅巖就與意大利依維柯達成了意向性協(xié)議，共同開發(fā)生產(chǎn)高中檔重型車。然而德隆風(fēng)波引發(fā)的不確定性因素，卻讓依維柯望而卻步。在重慶市常務(wù)副市長黃奇帆的穿針引線下，急于補上商用車短板的上汽集團參與進來。

      2004年12月15日上汽和菲亞特集團旗下依維柯公司攜手，與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議。2004年12月26日，重汽董事長黃勇在一次內(nèi)部小范圍的會議上通報了上述三方合作的新進程。2005年6月1日，黃勇在昆明對筆者透露：“三方合資方案正在進行中。”按照原定計劃，2005年國慶節(jié)重慶重汽將與上汽、依維柯三方成立合資公司并正式掛牌。

      然而，三方的合資進程遠沒有一些人期待的那樣順利，由于同國家汽車產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)規(guī)定發(fā)生沖突，重組一事被迫推遲。為此，2005年夏天，依維柯向江蘇省高級人民法院起訴其中國合作伙伴常州客車集團，稱?？图瘓F涉嫌挪用合資公司資金，并要求解除合資協(xié)議。依維科最終被允許撤資，獲得與上汽合作的“牌照”。

      終于在2005年9月舉行的重慶市經(jīng)委工作會議上傳出信息，三方重組有望在2005年年底實現(xiàn)，但無論對于上汽、重慶重汽、還是依維柯都等待得太久了。

     前景堪憂

      2005年7月12日，上汽股份與意大利菲亞特集團下屬的依維柯公司簽訂框架協(xié)議。雙方將成立5050的上汽依維柯商用車投資有限公司（上汽依維柯），在全球范圍內(nèi)進行商用車上的全方位合作。而2005年12月16日簽署的協(xié)議，是在此基礎(chǔ)上，由重慶重汽向上汽依維柯轉(zhuǎn)讓重慶紅巖67％的股權(quán)。同時，三方將在重慶成立一家發(fā)動機公司，生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機和其他工程配套機械。

      與此同時，作為上汽乘用車、商用車并舉戰(zhàn)略的重要組成部分，2005年12月14日，上汽目前唯一的重卡生產(chǎn)基地——上海匯眾在山東泰山宣布將攜全新品“陸艦隊”及全新產(chǎn)品鯊系列重拳出擊重卡市場。上汽股份副總裁肖國普表示：“上汽將重卡作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略，做大做強，彌補上汽過去在商用車方面的不足。”

      然而，在上汽雄心勃勃的背后我們卻看到，2005年重卡市場一反強勁增長態(tài)勢，出現(xiàn)了8年來的首次銷量負增長。

      隨著上汽等越來越多的參與者的加入，競爭將更趨激烈。眾多矛盾似乎預(yù)示著未來重卡市場的不確定性加強，重卡在政策作用與行業(yè)內(nèi)部調(diào)整下，正醞釀著更激烈的競爭，國內(nèi)原有重卡企業(yè)30家左右，現(xiàn)在是9家。專家預(yù)計，將來的市場容量可能只容許5家左右的企業(yè)生存，重卡企業(yè)的重組兼并及淘汰將不可避免。對此，上汽也不能幸免。